موتورهای پورشه 911 در شصت سال گذشته مسیر طولانی را طی کرده اند و اکنون دو برابر حجم و چهار برابر قدرت اصلی دارند. فناوری درایو به طور مداوم تکامل یافته است، اما مفهوم اصلی، چه تنفس طبیعی، چه توربوشارژ یا در آینده، یک موتور هیبریدی سوپراسپرت، یکسان باقی مانده است.
تولد یک کانسپت: اولین 911 با موتور شش سیلندر به صورت افقی و دیفرانسیل عقب.
هر نسل از 911 همچنان نقاط عطف جدیدی را در زمینه فناوری درایو ایجاد می کند. در اوایل دهه 1970، پورشه با موفقیت بزرگی قدرت توربوشارژ را در موتور اسپورت آزمایش کرد. در سال 1974، این فناوری برای تولید آماده شد و پورشه 911 توربو (با کد 930) را روانه بازار کرد. این خودرو با حداکثر قدرت 260 اسب بخار یکی از سریع ترین خودروهای زمان خود بود. از نظر فنی، پورشه یک قدم جلوتر از رقبای خود بود و برای اولین بار از یک سوپاپ قابل کنترل در سمت اگزوز برای تنظیم فشار افزایش و در نتیجه کنترل توان خروجی استفاده کرد و موتور توربوشارژ را برای رانندگی روزمره مناسب کرد. با افزایش حجم به 3 لیتر، توربوشارژ به روشی برای مکش موتور در 911 تبدیل شد.
در سال 1974، "توربوشارژ" مترادف با پورشه شد. اولین 911 توربو دنیای خودروهای اسپرت لوکس را متحول خواهد کرد
نسل 993 911 توربو نقطه اوج توسعه موتور شش سیلندر هوا خنک در اواسط-1990 بود و عصر توربوشارژرهای دوقلو در خط تولید 911 را آغاز کرد. دو توربو اینرسی کوچک بسیار نزدیک به سه سیلندر در هر طرف قرار گرفته‌اند و به آنها این امکان را می‌دهند که نسبت به تک توربوشارژر نسل قبلی به هر تغییر دریچه گاز سریعتر پاسخ دهند. این موتور با کارایی بالا 408 اسب بخار قدرت تولید کرد و برای اولین بار مرز چهارصد اسب بخار را شکست. برای تصفیه گازهای خروجی اگزوز، مهندسان پورشه این خودروی اسپرت را به دو مبدل کاتالیزوری فلزی گرانبها، چهار سنسور اکسیژن و یک سیستم مدیریت هوشمند موتور مجهز کردند که موتور شش سیلندر مخالف افقی پورشه 911 توربو را به کم‌ترین موتور تولیدی جهان در سال 1995 تبدیل کرد. دو سال بعد، مهندسان به نقطه عطف بعدی در توسعه موتور دست یافتند. به منظور بهبود بیشتر عملکرد اگزوز، آنها یک سر موتور چهار سوپاپ در هر سیلندر را برای تولید انبوه ایجاد کردند که نیاز به تغییر در سبک موتور داشت: تغییر شش سیلندر به صورت افقی از هوا خنک به آب خنک.
"این بلیط ما برای استفاده از فناوری جدید بود." آگوست آچلایتنر، مهندس خبره که مسئول خط مدل 911 بود و در آن زمان مسئول برنامه‌ریزی فنی محصولات بود، به یاد می‌آورد: «موتور دو سوپاپ با هوا خنک‌کننده پتانسیل بیشتری نداشت». حذف موتور هوا خنک خشم برخی از دارندگان سرسخت 911 را برانگیخت، اما به زودی متوقف شد. 996 نسل از 911 با نتایج پیشگامانه در زمینه آلایندگی، صدا و مصرف سوخت موفقیت بزرگی داشتند.
با تغییر از هوا خنک به آب خنک، موتور شش سیلندر سنت شکنی کرد و معیارهای تکنولوژیکی جدیدی ایجاد کرد.
911 توربو نسل 2006 997 جهشی چشمگیر از نظر عملکرد، افزایش قدرت و گشتاور تا بیش از 10 درصد و رسیدن به حداکثر جدید 98 کیلووات (133 اسب بخار) بر لیتر از نظر جابجایی انجام داد. نسبت به توان به لطف فناوری جدید توربوشارژ، چابکی خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. برای اولین بار، یک توربو هندسه متغیر (VTG) هوای فشرده را برای موتور 911 توربو تامین می کند. توربوشارژر VTG اولین جهان در زمینه موتورهای احتراق داخلی بنزینی است و تنها توسعه آلیاژهای نیکل با مقاومت شدید در دمای بالا امکان ساخت سوپرشارژر VTG با قدرت خستگی و عمر مفید لازم را فراهم کرد. این فناوری به توربوشارژر اجازه می دهد تا از جریان گاز خروجی به بهترین شکل در هر سرعتی استفاده کند. نیاز به دریچه های بای پس با تغییر هندسه متغیر سوپرشارژر حذف می شود تا اطمینان حاصل شود که می تواند حداکثر جرم خروجی ممکن را تحمل کند. با این دستاورد پیشگامانه، پورشه بار دیگر جایگاه خود را به عنوان پیشگام در فناوری توربوشارژ تثبیت کرد. فرانک استفن والیسر، که مسئول خطوط مدل های 911 و 718 از سال 2019 تا 2022 است، گفت: "سوپرشارژر VTG به موتور شش سیلندر توربوشارژ 911 GT2 RS کمک کرده است تا جهش قابل توجهی در قدرت تا 515 داشته باشد. کیلو وات (700 اسب بخار).
پورشه 911 توربو (997) با توربوشارژر هندسی متغیر (VTG) توربوشارژ را به سطح جدیدی می‌برد.
برخی از پیشرفت‌ها، چه در موتورها یا گیربکس‌ها، به زمان نیاز دارد تا به بلوغ برسد. در دهه 1980، پورشه اولین گیربکس دوکلاچه را برای اتومبیلرانی ساخت و با آن در مسابقات پیروز شد. آنچه در خودروی تولیدی گم شده بود یک واحد کنترل الکترونیکی با قدرت کافی بود. پورشه این فناوری را دوباره در عصر CNC توسعه داد. اولین گیربکس دوکلاچه برای یک خودروی اسپرت تولیدی در سال 2008 در 911 کاررا به نمایش درآمد. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) دینامیک رانندگی و کارایی مکانیکی چشمگیر یک گیربکس دستی را با تعویض سریع دنده و راحتی رانندگی یک گیربکس اتوماتیک ترکیب می کند. حتی در زمان عرضه خود، گیربکس PDK دنده‌ها را تا 60 درصد سریعتر از گیربکس‌های اتوماتیک رایج‌تر آن زمان تعویض می‌کرد که دنده‌ها را از طریق مبدل گشتاور تعویض می‌کردند. همچنین امکان تعویض بدون درز دنده را بدون وقفه در حرکت چرخ و کاهش مصرف سوخت فراهم می کرد. گیربکس جدید یک موفقیت خروشان بوده است. بیش از سه چهارم تمام مدل های پورشه 718 و 911 که امروز تحویل داده شده اند، مجهز به PDK هستند.
نگاهی به آینده: Supersport Hybrid برای ساخت موتورهای شش سیلندر حتی سریعتر و کارآمدتر
قدم بزرگ بعدی پورشه در سال 2024 نزدیک است، زیرا این شرکت قبلاً سیستم Supersport Hybrid را که در اتومبیل های مسابقه ای برای برخی از مشتقات خط مدل 911 مشاهده می شود، توسعه داده است. سیستم هیبریدی با عملکرد بالا به طور یکپارچه به توسعه نوآورانه سیستم محرک 911 ادامه خواهد داد. فرانک موزر که در حال حاضر مدل‌های 911 و 718 را مدیریت می‌کند، گفت: "راننده هر زمان که شتاب می‌گیرد از فناوری جدید بهره می‌برد. در نتیجه، ما فناوری‌ای داریم که می‌تواند استانداردهای آلایندگی آینده را برآورده کند." این نمونه ای از پورشه 911 است.