خودروسازان کره جنوبی با فشار زنجیره تامین به دلیل تحریم چین از سوی آمریکا مواجه هستند

خودروسازان کره جنوبی به دلیل تحریم چین از سوی آمریکا، با فشار زنجیره تامین مواجه هستند

طبق گزارش رسانه های خارجی، ایالات متحده فروش خودروهای متصل با استفاده از نرم افزار چینی را از نیمه دوم سال 2026 ممنوع خواهد کرد و از سال 2029 محدودیت های بیشتری را بر سخت افزار چین اعمال خواهد کرد، اقدامی که خودروسازان جهانی مانند هیوندای موتور و کیا را مجبور خواهد کرد. موتورها زنجیره تامین خود را متنوع کنند.

اگرچه ممکن است به دلیل وابستگی نسبتاً کم خودروسازان کره جنوبی به نرم افزار چینی، تأثیر آن بر نرم افزار محدود باشد، با توجه به اتکای کره جنوبی به تأمین کنندگان چینی برای قطعات خاص خودرو، زنجیره تأمین سخت افزار همچنان یک نگرانی است.

یکی از کارکنان هیوندای موتور گفت: "قطعات نرم افزاری در خودروهای متصل ما به ندرت از چین تهیه می شود، بنابراین ما فکر نمی کنیم مقررات جدید ایالات متحده باعث اختلال فوری در شرکت شود."

با این حال، زنجیره تامین سخت افزار خودروسازان کره جنوبی در برابر مقررات جدید ایالات متحده آسیب پذیرتر است. یکی از آگاهان صنعت خودرو اشاره کرد که خودروسازان کره جنوبی "هنوز به چین" برای سخت افزارهایی مانند دسته سیم ها متکی هستند. دسته سیم‌ها برای انتقال سیگنال‌های الکترونیکی در داخل وسایل نقلیه ضروری هستند و خودروسازان کره جنوبی به دلیل هزینه‌های کمتر نیروی کار در چین، دسته سیم‌ها را از چین تامین می‌کنند.

ممنوعیت ایالات متحده در مورد فناوری خودروهای متصل چینی به خودروسازان کره ای حدود دو سال فرصت می دهد تا انطباق نرم افزار را تنظیم کنند و پنج سال برای تنظیم انطباق سخت افزاری برای اطمینان از آماده بودن آنها قبل از اعمال کامل ممنوعیت.

در واکنش به تغییر مقررات، کارشناسان از دولت کره و صنعت خودروسازی کره خواستند تا به طور فعال با مقامات ایالات متحده برای کاهش اثرات منفی احتمالی مذاکره کنند. در اوایل سال جاری، انجمن خودرو و تحرک کره (KAMA) نظرات عمومی را به وزارت بازرگانی ایالات متحده ارسال کرد و از تعریف واضح‌تری از «خودروی متصل» برای جلوگیری از تأثیر بیش از حد حمایت کرد.

جانگ هونگ چانگ، محقق موسسه فناوری خودرو کره، گفت: "کل زنجیره تامین خودرو از خودروسازان تا قطعه سازان ارتباط نزدیکی دارد. اجتناب از عواقب این ممنوعیت برای خودروسازان کره ای دشوار خواهد بود." دولت کره و انجمن صنعت خودرو کره باید همچنان از نفوذ خود برای مذاکره با ایالات متحده برای دستیابی به شرایط مطلوب و به حداقل رساندن خسارت استفاده کنند.

KAMA متعهد شده است که با دولت کره و خودروسازان کره ای همکاری نزدیک داشته باشد. یکی از کارکنان KAMA گفت: "ما یک رویکرد گام به گام اتخاذ خواهیم کرد و برای محافظت از منافع صنعت خودروی کره در حالی که الزامات نظارتی ایالات متحده را برآورده می کنیم، تلاش خواهیم کرد."

بر اساس قانون پیشنهادی که توسط دفتر صنعت و امنیت وزارت بازرگانی ایالات متحده در 23 سپتامبر اعلام شد، ایالات متحده فروش و واردات خودروهای متصل مجهز به نرم افزار چینی را از سال مدل 2027 و فروش و واردات خودروهای متصل را ممنوع خواهد کرد. مجهز به سخت افزار چینی از مدل سال 2030. از جمله، ممنوعیت نرم افزاری از اواسط-2026، ممنوعیت سخت افزاری از اواسط-2029 اعمال می شود و خودروهایی که بر اساس سال مدل تقسیم نشده اند از ژانویه 2029 مشمول این مقررات خواهند شد.

در مفهوم گسترده، خودروهای متصل وسایل نقلیه‌ای هستند که می‌توانند به شبکه‌های ارتباطی متصل شوند و خدمات مختلف فناوری اطلاعات از جمله عملکردهای رانندگی مستقل را ارائه دهند. دولت ایالات متحده این محدودیت ها را به دلیل نگرانی در مورد امنیت ملی اعمال کرد، زیرا فناوری ساخت چین در خودروهای متصل در معرض خطر هک شدن است که می تواند منجر به سرقت داده های حساس و حتی کنترل از راه دور شود و باعث هرج و مرج شود.

جینا ریموندو، وزیر بازرگانی ایالات متحده در بیانیه ای در 23 سپتامبر گفت: "وسایل نقلیه امروزی به فناوری های مهم متصل به اینترنت مانند دوربین ها، میکروفون ها و سیستم های ردیابی GPS مجهز هستند." بسته شده است، به همین دلیل است که ایالات متحده اقدامات تهاجمی را برای محدود کردن استفاده از فناوری چینی در این خودروها انجام می دهد.