این مقاله به شما کمک می کند تا سیستم تعلیق بادی را به طور کامل درک کنید

ابتدا اجازه دهید تعریف کنیم که سیستم تعلیق بادی چیست. به زبان ساده، این یک سیستم تعلیق است که از کمپرسورها و آکومولاتورهای هوا برای تنظیم ارتفاع و کشش بدنه خودرو استفاده می کند. ساختار سیستم تعلیق هوا عمدتاً شامل کمپرسورهای هوا، آکومولاتورها، واحدهای کنترل و سنسورهای ارتفاع خودرو محور جلو و عقب است. کمپرسور هوا هوای فشرده تولید می کند تا منبع هوای لازم را برای سیستم فراهم کند. آکومولاتور هوای فشرده تولید شده توسط کمپرسور را ذخیره و آزاد می کند تا فشار سیستم را ثابت نگه دارد. واحد کنترل به عنوان "مغز" کل سیستم عمل می کند و مسئول دریافت سیگنال از سنسورها، پردازش دستورالعمل های کنترل و تنظیم وضعیت سیستم تعلیق است. سنسورهای ارتفاع خودرو در محور جلو و عقب تغییرات ارتفاع خودرو را کنترل می کنند و این سیگنال ها را به واحد کنترل منتقل می کنند.

اکنون که ساختار سیستم تعلیق بادی را فهمیدیم، این اجزا چگونه با هم کار می کنند؟ به طور خلاصه، سنسورها سیگنال‌های جمع‌آوری‌شده را به واحد کنترل منتقل می‌کنند، که سپس دستورالعمل‌هایی را برای تنظیم سختی فنر هوا و مقاومت کمک فنر صادر می‌کند. این به تعلیق اجازه می دهد تا به حالت الاستیک بهینه دست یابد و این فرآیند تنها در ده ها میکروثانیه کامل می شود.

به طور خلاصه، سیستم تعلیق بادی می تواند با تغییر حجم گاز در فنر بادی، نرمی و سختی ضربه گیر و ارتفاع بدنه خودرو را تنظیم کند. این می تواند به طور خودکار ارتفاع وسیله نقلیه را در هنگام رانندگی با سرعت بالا کاهش دهد، مقاومت در برابر باد را کاهش دهد و عملکرد هندلینگ و ثبات را بهبود بخشد. برعکس، هنگام رانندگی در جاده های پر دست انداز، ارتفاع وسیله نقلیه به طور خودکار افزایش می یابد و توانایی آن برای حرکت در زمین های چالش برانگیز افزایش می یابد. علاوه بر این، سیستم تعلیق بادی با کاهش ارتعاشات و ضربه ها، تجربه سواری نرم تری را فراهم می کند و در نتیجه راحتی بیشتری را برای سرنشینان به ارمغان می آورد.

اگرچه ساختار سیستم تعلیق بادی نسبتاً پیچیده است و هزینه آن بیشتر است، اما یک "فناوری سیاه" جدید نیست که برای بهره برداری از مصرف کنندگان طراحی شده است. ریشه آن به اوایل قرن بیستم باز می گردد، زمانی که سیستم تعلیق بادی برای اولین بار به عنوان جزئی در کمک فنرهای تعلیق تراموا مورد استفاده قرار گرفت. اولین خودروی مجهز به سیستم تعلیق بادی در سال 1914 ظاهر شد، اما محدودیت های تکنولوژیکی مانع از تولید انبوه آن شد. تا سال 1944، جنرال موتورز و فالستون آزمایشاتی را روی وسایل نقلیه انجام دادند که منجر به استفاده از سیستم تعلیق بادی در اتوبوس ها و اتوبوس ها شد. در دهه 1950، شرکت Neway در ایالات متحده اولین سیستم تعلیق بادی تجاری را در جهان تولید کرد که به سرعت در وسایل نقلیه تجاری در سراسر اروپا، ایالات متحده، ژاپن و سایر کشورها محبوبیت یافت.

با تکامل صنعت خودرو، سیستم‌های تعلیق بادی به نوآوری خود ادامه دادند. امروزه سیستم های تعلیق بادی موجود در درجه اول به سیستم های تک محفظه، دو محفظه و سه محفظه طبقه بندی می شوند. در سیستم تعلیق هوای تک محفظه، کل کیسه هوا به عنوان یک محفظه هوا عمل می کند. این را می توان به یک بالون تشبیه کرد. در حالی که مقدار هوای داخل اندازه آن را تعیین می کند، بر نرمی یا سختی آن تأثیر نمی گذارد و در نتیجه تنظیمات محدودی برای راحتی سواری ایجاد می کند. بنابراین، تعلیق بادی تک محفظه معمولاً برای تنظیم ارتفاع استفاده می‌شود، با حداقل تأثیر بر تنظیمات «نرم و سخت».

سیستم تعلیق بادی دو محفظه پیچیده تر است. همانطور که از نام آن پیداست، از دو محفظه درون کیسه هوا تشکیل شده است: یک محفظه هوای اصلی و یک محفظه هوای ثانویه. این طراحی به فنر هوای دو محفظه اجازه می دهد تا حجم گاز را با کنترل دریچه های محفظه های مختلف تنظیم کند و تنظیمات مربوطه در ارتفاع و سختی را تسهیل کند. این قابلیت فاصله بین راحتی وسیله نقلیه و اسپرت بودن را پر می کند. مدل های نمایندگی شامل Lynk & Co 09 EM-P، Xpeng G9 و Xpeng X9 جدید هستند. سیستم‌های تعلیق بادی سه محفظه عملکرد بیشتری را ارائه می‌دهند و امکان تنظیم دقیق‌تر ارتفاع، الاستیسیته و میرایی را از طریق واحد کنترل فراهم می‌کنند.

سیستم‌های تعلیق بادی علاوه بر کاربرد آن‌ها در خودروهای لوکس سطح بالا، به طور فزاینده‌ای در خودروهای تجاری رایج می‌شوند. توسعه سیستم تعلیق بادی در درجه اول بر بازار خودروهای تجاری متمرکز شده است. به عنوان مثال، اتوبوس های لوکس و کامیون های سطح بالا مجهز به سیستم تعلیق بادی می توانند به طور قابل توجهی راحتی را در مقایسه با سیستم های فنر برگ سنتی افزایش دهند. آنها تاثیر جاده را بر وسیله نقلیه کاهش می دهند، فرسودگی و پارگی را به حداقل می رساند و طول عمر خودرو را افزایش می دهد. این مزیت توسط خودروهای تجاری سبک تر نیز مورد استفاده قرار می گیرد. برای مثال، خودروهای تجاری سبک Xintu V90 و Xintu V70 SAIC Maxus از سیستم‌های تعلیق بادی برای بهبود پایداری رانندگی و راحتی سواری استفاده می‌کنند.