1. هرچه پوست خودرو ضخیم تر باشد، ایمن تر خواهد بود. ضخامت پوست خودرو بر آسیب های ناشی از برخوردهای کوچک تأثیر می گذارد که به نوبه خود بر هزینه های تعمیر تأثیر می گذارد. این همچنین بر عایق صدا و حس کلاس کل وسیله نقلیه تأثیر می گذارد، اما واقعاً برای محافظت از ایمنی سرنشینان مهم نیست. آنچه برای سرنشینان اهمیت دارد، استحکام قاب فولادی برای دست نخورده نگه داشتن خودرو پس از تصادف است.
2. هر چه ماشین سنگین تر باشد، ایمن تر است.
سایر موارد بدون تغییر باقی می‌مانند، افزایش وزن خودرو در واقع محدودیت هندلینگ و عملکرد ترمز را کاهش می‌دهد و آن را ناامن‌تر می‌کند. برای مثال افراطی، آیا یک ماشین می تواند به سادگی با قرار دادن آجرهای بیشتر در ماشین ایمن تر باشد؟ یکی از دو خودروی هم کلاس سبک تر و دیگری سنگین تر است. این ممکن است به این دلیل باشد که دومی به اندازه کافی سبک نیست یا دارای یک قاب فولادی است. قدرت به اندازه کافی خوب نیست و ما باید آن را قوی تر کنیم، که اغلب به این معنی نیست که دومی امن ترین است. در واقع گلف 79 یکی از برجسته ترین خودروهای کلاس A از نظر ایمنی نیز سبک ترین است.
برای دو وسیله نقلیه با امتیاز تصادف یکسان، وسیله نقلیه سنگین تر به طور کلی ایمن تر است. در تست تصادف، چون به دیوار برخورد می کند، نیروی ضربه متناسب با وزن است. بنابراین، همان قفس ایمنی تغییر شکل می دهد و وسیله نقلیه سنگین نیروی ضربه بیشتری را تحمل می کند. در اکثر تصادفات، نیروی ضربه به وسیله نقلیه سنگین و سبک یکسان است، بنابراین خودروی سنگین تر دارای مزیت است. علاوه بر این، شتاب خودروهای سنگین پس از برخورد کمتر بوده و احتمال آسیب دیدگی سرنشینان نیز کاهش می یابد.
3. SUV ها ایمن تر از خودروها هستند.
هنگام رانندگی یک SUV در مناطق شهری، در مقایسه با تصادفات معمولی از عقب در بزرگراه، درست است که موقعیت بالا از مزیت استفاده می کند. داشتن میدان دید بالا و دور دیدن نیز مزیت محسوب می شود. با این حال، یکی از معایب بزرگ SUV ها هنگام رانندگی با سرعت های متوسط و بالا این است که به دلیل مرکز ثقل بالای آنها، در هنگام رانندگی در پیچ ها بیشتر احتمال دارد واژگون شوند و میزان مرگ و میر ناشی از واژگونی بالاترین است، به ویژه در مکان هایی که باران و برف زیاد است. پلت فرم SUV با همان بازه قیمتی اغلب یک سطح پایین‌تر از سدان‌های همان محدوده قیمتی است که گاهی اوقات طراحی ایمنی را منعکس می‌کند. به طور کلی، ایمنی شاسی‌بلندها و سدان‌های هم‌رده قیمتی تقریباً یکسان است. بسیاری از مردم فکر می کنند که SUV ها ضخیم و ضخیم به نظر می رسند. SUV ها ایمن تر هستند، اما در واقع همانطور که در دو نکته بالا ذکر شد این تاثیری ندارد.
4. هر چه تغییر شکل کل وسیله نقلیه پس از برخورد کوچکتر باشد، ایمنی خودرو بهتر است.
در واقع ایمنی خوب باید زمانی باشد که جلوی خودرو به طور کامل فرو می ریزد تا انرژی جذب شود، اما کابین دست نخورده باقی بماند. اگر همه چیز دست نخورده باشد، بدون ماشین برای جذب انرژی، مردم باید انرژی جنبشی بیشتری را از برخورد جذب کنند، که در واقع ناامن تر است. .
5. پیکربندی ساده تیرهای فولادی ضد برخورد 9 نشان دهنده بی توجهی سازنده به ایمنی مصرف کننده است.
عملکرد اصلی تیرهای فولادی ضد برخورد کاهش آسیب به بدنه خودرو در تصادفات کم سرعت است که برای کاهش هزینه های تعمیر تصادفات کوچک معنادار است، اما تاثیری در برخورد با سرعت متوسط و بالا که واقعاً تهدید می کند ندارد. مسافران
6. خودروهای آمریکایی ایمن هستند اما خودروهای ژاپنی ایمن نیستند.
به طور کلی ایمن ترین خودروهای ارزان قیمت دنیا هوندا و سوبارو هستند که هر دو ژاپنی هستند. تست تصادف آفست کوچک IHS بهتر از مرسدس بنز و BMW است. با این حال، ناایمن ترین خودروها نیسان و سوزوکی هستند. به طور کلی، با نگاهی به داده های iihs، در میان خودروهای مقرون به صرفه، خودروهای دسته اول هوندا و سوبارو و خودروهای دسته دوم فولکس واگن، فورد، هیوندای، دوج، مزدا، میتسوبیشی و تویوتا هستند (آخرین مدل های تویوتا در واقع خوب هستند. تصادم امتیاز می گیرد، اما زمانی که برای اولین بار از برخورد آفست کوچک خارج شد، عملکرد ضعیفی داشت و مزیت آن این است که به سرعت بهبود می یابد، اما نقطه ضعف آن این است که ممکن است مواد را در جنبه هایی کاهش دهد در آزمون منعکس نشده است). دنده سوم شورلت و نیسان (مشخصه نیسان با سیلفی ایمنی ماشین های زیر خیلی ضعیفه ولی ایمنی تینا به بالا خوبه) سوزوکی. به طور متوسط، در واقع، مدل های آلمانی، کره ای و ژاپنی بهتر هستند، اما مدل های آمریکایی کمی بدتر هستند.
با این حال، بازار داخلی تا حدودی متفاوت است. مدل‌های داخلی ژاپنی و کره‌ای (مدل‌های ژاپنی عمدتاً خودروهای کوچک تویوتا و نیسان هستند، هوندا شامل نمی‌شود) ممکن است به دلیل استانداردهای ایمنی ناکافی و دانش ایمنی مصرف‌کنندگان سخت‌گیری کمتری نسبت به بازار بین‌المللی داشته باشند. اگرچه مدل های آلمانی تنظیمات ایمنی کمتری دارند، اما به دلیل اینکه تعداد زیادی از مدل های قدیمی به روز نشده اند، وضعیت ایمنی عمومی بدتر از بازار بین المللی است. مدل های آمریکایی در بازار داخلی، به خصوص فورد، تنظیمات ایمنی نسبتاً سخاوتمندانه ای دارند، بنابراین نسبتاً بهتر هستند. با این حال، به طور کلی، سری های مختلف خودرو همچنان مشابه هستند و شما باید عمدتا مدل و برند خاص را در نظر بگیرید.
7. خودروهای سدان ایمن تر از خودروهای هاچ بک هستند. بسیاری از مردم احساس می‌کنند که هاچ‌بک‌ها از محافظ عقب ضعیفی برخوردار هستند. در واقع هیچ تفاوتی وجود ندارد. هاچ بک ها عموماً قسمت های عقب تقویت شده ای دارند، بنابراین در بسیاری از موارد با وجود کوتاه بودن بدنه، نسبت به سدان های یک پلت فرم سنگین تر هستند، که می تواند ضرر فاصله کم بافر را جبران کند. مشکل اصلی ردیف سوم MPV ها و SUV های سه ردیفه است. از آنجایی که تست های مختلف فاقد اندازه گیری ردیف سوم هستند، حفاظت بسیار مشکوک است. اگر باید یک MPV سه ردیفه با طراحی فول سایز بخرید، ردیف سوم فضای بیشتری دارد و بعد از اشغال هر سه ردیف فاصله تا عقب بیشتر است، پس شاید بهتر باشد.
8. ایمنی فعال مهمتر از ایمنی غیرفعال است
بسیاری از افراد در اینترنت می گویند که ایمنی فعال می تواند از حوادث جلوگیری کند و مفیدتر از ایمنی غیرفعال است که برای کاهش آسیب تصادف پس از وقوع تصادف استفاده می شود. بنابراین، بسیاری از مردم ESP را به ایربگ های جانبی یا خودروهایی با عملکرد کلی بهتر در برخورد ترجیح می دهند. این گفته کاملاً صحیح نیست.
هنگام رانندگی در مناطق شهری، خطرناک ترین تصادفات اغلب ناشی از عدم توجه شما یا عدم توجه شخص مقابل است. هنگامی که یک خودرو به صورت عمودی با خودروی دیگری در یک تقاطع برخورد می کند، به طور کلی نمی توانید از آن اجتناب کنید و ایمنی فعال به هیچ وجه نمی تواند تأثیرگذار باشد. کیسه هوای پرده ای جانبی و استحکام قاب خوب مفید خواهد بود.
هنگام رانندگی در بزرگراه، در بیشتر موارد خطر وجود دارد. روش صحیح این است که به جای چرخاندن ناگهانی فرمان، ترمز کنید و به وسیله نقلیه ضربه بزنید (حتی با ESP، باز هم غلت زدن آن آسان است). در این زمان، استحکام قاب خوب، و سر پیکربندی پرده هوای سر 9 و کیسه هوای زانو نیز موثرتر از ESP است.
برای جلوگیری از اضطراری با سرعت متوسط، ESP مفید است، اما حتی در چنین شرایطی، اگر سریع لاین را تغییر دهید، باز هم ممکن است به ماشین ضربه بزنید و آسیب بیشتری وارد کنید. در این مورد، همچنان باید به ترمز زدن اولویت داده شود. اگر کیسه هوای جلو وجود داشته باشد، همه افراد داخل خودرو کمربند ایمنی داشته باشند و کودک روی صندلی ایمنی نشسته باشد، اساساً نمی توان در برخورد مستقیم در شهر آسیبی به سرنشینان وارد کرد.
بزرگترین مزیت ESP این است که می تواند از لیز خوردن بدنه خودرو در باران یا برف جلوگیری کند. برای برخی مناطق در شمال، این تأثیر واقعاً عالی است و ESP باید در اولویت قرار گیرد. اما قطعا محیط رانندگی برای همه در همه زمینه ها مهمتر نیست.
به طور کلی هر دو مهم هستند. اگر شرایط اجازه می دهد، حداقل باید مدلی را انتخاب کنید که هم ESP و هم کیسه هوای جانبی داشته باشد.