تسلا همیشه به خاطر برد طولانی خود شناخته شده است. با این حال، مدل 3 ارتقا یافته اکنون باید ثابت کند که می تواند علاوه بر محدوده رانندگی عالی، از جنبه های دیگر نیز با سدان جدید Polestar 2 مطابقت داشته باشد.
در زمینه خودروهای الکتریکی، عملکرد قدرت به مفهومی «تورمی» تبدیل شده است. چیزی که واقعاً نادر است و یافتن آن سخت است ویژگی هایی است که برای همه در دسترس نیست. یکی از این "دارایی طلایی" در دنیای تحرک الکتریکی، برد رانندگی است. تسلا مدتهاست که در این زمینه پیشرو بوده و مدل 3 به برد بسیار خوبی از طریق مصرف کم انرژی دست یافته است. اما در جنبه های دیگر چگونه عمل می کند؟ فراز و نشیب هایی دارد. تقریباً شش سال پس از معرفی مدل 3، تسلا نسخه ارتقا یافته خود را با نام «هایلند» عرضه کرد. ظاهری کمی تنظیمشده، طراحی کابین خلبان اصلاحشده، و بدنه آیرودینامیکتر (با ضریب درگ از 0.23 به 0.22) کاهش مییابد.
این پیشرفت ها پس از رانندگی تنها برای چند متر قابل توجه است. سیستم تعلیق جدید، با دمپرهای انتخابی فرکانس، در نهایت به برآمدگی ها و جهش های قبلی در حین رانندگی رسیدگی می کند. برجستگی های کوچکی که زمانی از پشت سری طنین انداز می شدند، دیگر احساس نمی شوند. اگرچه مدل 3 هنوز تیونینگ اولیه نسبتاً محکمی دارد، اما اکنون در جادههای ناهموار پایدارتر و مطمئنتر است. جذب ضربه خوب، همراه با شیشه عایق صدا در سراسر خودرو، سطح سر و صدا را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
با این حال، حتی بدون اینکه سر و صدا مزاحم شود، مدل 3 هنوز یک "جانور" در بزرگراه نیست. مشکل بیشتر در کاهش سرعت حداکثر از 233 کیلومتر در ساعت به 201 کیلومتر در ساعت است، نه به رانندگی در مسیر مستقیم ناپایدار و سیستم فرمان، که بیش از حد حساس و فاقد بازخورد در موقعیت وسط است. هنگام مذاکره در پیچ های تند در بزرگراه، راننده نه تنها به حساسیت بیشتری نیاز دارد، بلکه به شجاعت بیشتری نیز نیاز دارد. این مایه تاسف است، زیرا از منظر مصرف انرژی، تنها تعداد کمی از خودروهای الکتریکی به اندازه مدل 3 برای رانندگی سریع در بزرگراه مناسب هستند. در طول آزمایشات، خودرو به طور متوسط 22.7 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر مصرف کرد، حتی با احتساب تلفات شارژ. در حالت ورزشی، مصرف انرژی تنها 28.9 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر بود.
مصرف انرژی پایین مدل 3 نه تنها به دلیل ترکیب یک موتور ناهمزمان در محور جلو و یک موتور سنکرون آهنربای دائم در محور عقب، بلکه به دلیل مقاومت پایین آن در رانندگی است. با سرعت 130 کیلومتر بر ساعت، مصرف برق تنها 24 کیلو وات است. علاوه بر این، این سیستم قدرت می تواند تا 366 کیلووات برق را در هر زمان ارائه دهد. در حالت استاندارد، پاسخ دریچه گاز بسیار مستقیم است، که ممکن است نیاز به انطباق داشته باشد. در حالت "راحتی"، خروجی موتور نرم تر است، اما به بالاترین قدرت نمی رسد. اگرچه شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت آن 4.7 ثانیه رسمی نیست، مدل 3 می تواند به طور مداوم به این نتیجه دست یابد. علاوه بر این، فاصله ترمز آن باید بهتر از 37 متر فعلی باشد.
خارج از بزرگراه، سیستم فرمان تیز، گردش در پیچ را برای راننده سرگرم کننده تر می کند، اما لاستیک های میشلین e-Primacy که برای مقاومت در برابر غلتش بهینه شده اند، به دلیل عدم چسبندگی خود با شدت پیچ ها هماهنگ نیستند. تسلا تمایل دارد هنگام چرخش قسمت جلو را فشار دهد، اما به تدریج چسبندگی روی فرمان را کاهش می دهد تا به راننده هشدار دهد.
چنین عملکردی باعث می شود که مدل 3 کمی شبیه یک بازی ویدیویی باشد که می تواند به سرعت خسته کننده شود. شایان ذکر است که حتی در جادههای لغزنده، تسلا میتواند نیرو را با حساسیت زیادی روی هر چهار چرخ توزیع کند. با این حال، هنگام تغییر خط در یک جاده دو خطه، سیستم پایدار الکترونیکی گسترده گاهی اوقات بیش از حد مزاحم است و باعث ناراحتی راننده و سرنشینان می شود.
عملکرد سیستم کمک راننده حتی مشکل سازتر است. علاوه بر مشکل رایج "ترمز شبح" هنگام فعال کردن کروز کنترل تطبیقی، مشکلات دیگری همچنان وجود دارد. در سالهای اخیر، تسلا به تدریج حسگرهای رادار اولتراسونیک را حذف کرده است و برای درک کاملاً به دوربینها تکیه کرده است. در نتیجه، تقریباً هیچ هشدار فاصله ای برای نزدیک شدن به موانع در هنگام پارک وجود ندارد و سیستم های کروز کنترل تطبیقی و حفظ خطوط اغلب در شرایط مرطوب از کار می افتند. در شرایط خشک، رانندگان می توانند از عملکرد کمک فرمان استفاده کنند، اما باید به طور دوره ای فرمان را کمی بچرخانند تا ثابت کنند هنوز روی صندلی هستند. یک لمس سبک کافی نیست زیرا تسلا فرمان خازنی ندارد. اگر راننده نتواند این عمل را انجام دهد، سیستم آن را ضبط می کند و پس از پنج "عملیات نامناسب"، عملکرد کمک به مدت یک هفته غیرفعال می شود.
با این حال، سوالات باقی می ماند. چرا سوئیچ های چراغ راهنما به صورت دو دکمه در سمت چپ فرمان طراحی شده اند؟ کاربر باید هر بار که از فرمان استفاده می کند چشم خود را روی فرمان متمرکز کند. تسلا می گوید این طراحی از میله فرمان سنتی الهام گرفته شده است: بالا برای گردش به راست، پایین برای گردش به چپ. در حالی که به نظر می رسد یک یادگاری خوب است، این طراحی شدید کاملاً بصری به نظر نمی رسد.
در این فیس لیفت، تسلا نه تنها ساقه چراغ راهنما در سمت چپ را حذف کرد، بلکه اهرم دنده سمت راست را نیز حذف کرد. اکنون، تعویض دنده را می توان از طریق صفحه نمایش لمسی یا یک ناحیه لمسی خازنی روی سقف انتخاب کرد - این یک لایه دیگر از سردرگمی عملکردی ایجاد می کند. سایر عملکردهای اساسی مانند کنترل برف پاک کن و نور بالا به فرمان منتقل شده اند و تنظیمات دقیق باید از طریق منوهای فرعی پیچیده روی صفحه کنترل مرکزی تکمیل شوند. در حالی که صفحهنمایش مرکزی بسیار واکنشپذیر است و بسیاری از عملکردها، بازیها و ابزارها را در یک منوی تخت سازماندهی میکند، به دلیل کوچک بودن ناحیه دکمه، لمس دقیق آن در حین رانندگی دشوار است. فونت روی صفحه را می توان بزرگ کرد که کمی تجربه کاربر را بهبود می بخشد.
برنامه ریزی مسیر شارژ سدان تمام برقی مدل 3 نیز نیاز به بهبود دارد. این سیستم فقط در ایستگاههای شارژ انحصاری تسلا توقف میکند، گاهی اوقات استراتژیهای شارژ غیرمنطقی را انتخاب میکند، مانند توقف زمانی که باتری در قدرت 30 درصد است، حتی اگر ایستگاههای شارژ بعدی مناسبتر باشند. با این حال، کیفیت داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است: داخل درهای خودرو با چرم مصنوعی نرم پیچیده شده است، و کاردستی کلی بهتر شده است. تسلا بالاخره موفق شد. با این حال، برخی از جزئیات، مانند نصب کمی خشن درب جلو، هنوز نیاز به بهبود دارند. علاوه بر این، مدل 3 فضای ذخیره سازی بزرگ، آفتابگیرهای جمع شونده و محفظه چمدان جلویی جادار را ارائه می دهد.
نسخه با کارایی بالا Polestar 2 Pure Electric Vehicle که در اینجا آزمایش شده است، یک محفظه چمدان جلویی بزرگ نیز ارائه می دهد. اگرچه نسخه استاندارد دو موتوره ممکن است مقایسه مناسب تری باشد، متاسفانه در حال حاضر برای آزمایش در دسترس نیست. عملکرد Polestar در رانندگی و هندلینگ چشمگیر است. در حالی که حداکثر توان اسمی آن کمتر از تسلا است، شتاب آن قدرتمندتر است. Polestar 2 همچنین به لطف سیستم عالی برمبو، در ترمزگیری از مدل 3 بهتر عمل می کند. مزیت هندلینگ Polestar 2 آشکار است.
این مزیت ناشی از فرمان دقیق و خطی آن است که اگرچه کمی سبک است، اما باز هم دقت بسیار بیشتری نسبت به مدل 3 دارد. حالتهای فرمان قابل انتخاب (سبک، استاندارد و سنگین) را ارائه میکند، اگرچه بازخورد بهطور قابل توجهی بهبود نیافته است. چیزی که واقعاً هندلینگ آن را بهبود می بخشد کمک فنر دریچه دو جریان Öhlins، راه اندازی دو موتور با ویژگی های محرک عقب جزئی و چسبندگی بالا از لاستیک های اسپرت Continental است. این ویژگیها چرخش در پیچها را به حداقل میرسانند و سطح بالایی از چسبندگی را فراهم میکنند. در حالت اسپرت، با فشار دادن پدال گاز و فعال بودن سیستم پایداری، عقب خودرو به آرامی از گوشه خارج می شود و سقف هندلینگ بسیار بالایی را نشان می دهد.
با وجود 300 کیلوگرم وزن اضافی، Polestar 2 همچنان عملکرد دینامیکی بهتری را در مقایسه نشان می دهد. با این حال، فقدان بازخورد رانندگی و درگیری عاطفی، تجربه را تا حدودی یکنواخت می کند. سیستم ترمز برمبو همراه با سیستم بازیابی انرژی احساس پای صاف و تمیزی را ایجاد نمی کند و کمک فنرها در سرعت 100 کیلومتر در ساعت نسبتاً سفت هستند، مخصوصاً هنگام رانندگی از روی درپوش منهول یا ریل راه آهن.
سیستم کمک رانندگی Polestar 2 نیز نسبت به تسلا مدل 3 عملکرد بیشتری دارد و با شرایط آب و هوایی سازگارتر است، اگرچه مشکلات گاه به گاه همچنان ادامه دارد. به عنوان مثال، دوربین دنده عقب برای انطباق با تغییرات نور در شب تلاش می کند و دید ضعیف خودرو بر تجربه پارک تاثیر می گذارد. از نظر چیدمان داخلی، Polestar 2 بیشتر بر روی راننده متمرکز است و یک طرح کابین خلبان سنتی با دکمه های فیزیکی و میله های فرمان را حفظ می کند که تداخل عملیاتی را کاهش می دهد. دکمههای بزرگتر روی صفحه، عملکرد را مستقیمتر و راحتتر میکنند. علاوه بر این، صندلیهای چرمی ناپا Polestar 2 پشتیبانی بهتری را ارائه میکنند و نسبت به صندلیهای تسلا لغزندهتر هستند. با این حال، این خودروی ساخت چین با طراحی سوئدی، احساس میکند که با پتانسیل شتابگیری قدرتمند خود، کمی غرق شده است. با وجود بدنه ظریفتر، هنوز مقداری پلاستیک سخت وجود دارد و صندلیهای عقب خودروی آزمایشی گهگاه در حین استفاده میترسند. نکته مثبت این است که محفظه چمدان شامل قلاب ها و بند های کاربردی است.
اگرچه Polestar 2 پس از فیس لیفت، دیگر یک "گراز قدرتی" نیست، اما هنوز نمی تواند با بهره وری انرژی تسلا برابری کند.
با عملکرد بهتر سیستم خودرو، عملکرد رانندگی برتر، و هندلینگ پیشرفته، Polestar 2 در عملکرد بهتر از Tesla Model 3 عمل می کند. با این حال، مدل 3 دارای یک مزیت آشکار در کارایی زیست محیطی است و از نظر قیمت و هزینه پیشتاز است (زمانی که دکمه چراغ راهنما را پیدا کنید). مدل 3 49990 یورو قیمت دارد و با پیکربندی غنی از جمله سیستم صوتی چشمگیر، گرمایش صندلی های چهار منطقه ای، تهویه صندلی، سیستم های کمک راننده، چراغ های LED ماتریسی و سیستم پمپ حرارتی عرضه می شود. Polestar 2 بسیار گرانتر است، اما از نظر راحتی و کیفیت داخلی بهتر از مدل 3 نیست. در نهایت، تسلا مدل 3 برنده آزمون مقایسه شد. به عنوان یک مدل الکتریکی بالغ، در برخی زمینهها استعداد بالایی از خود نشان میدهد، اما در برخی دیگر هنوز چیزهای زیادی برای دلخواه باقی میگذارد.